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第7个歼10C旅出现歼7旅换装老歼10我国空军换装进入攻坚阶段

发布日期:2022-06-20 21:01   来源:未知   阅读:

  在歼-10首飞24周年的大喜日子里,再次传来好消息,北部战区空军某旅接收了最新生产的一批歼-10C,成为空军第7个歼-10C旅。按照一个旅32架计算,空军歼-10C的装备数量已经超过200架。算上172架歼-10A/S(其中海军24架)和56架歼-10B,现役歼10系列战机已经超过428架,成为空军三大主力机型之一。

  与此同时,空军也加快了老机型的退役工作。先是在3月底,中部战区空军某旅退役了装备的歼-7战斗机,接装了空军其他部队移交的歼-10A/S战斗机。

  紧接着在3月24日,哈飞院发布消息,称该院某旅歼-7E正式退役。值得一提的是,歼-7E是我军自己装备的歼-7战机里比较新的型号,采用了双三角翼气动布局,机动性更好,还换装了新的航电系统和格斗弹,近距空战性能非常出,歼-7E上世纪90年代才研制成功,服役时间并不长,但是依然被替换。这些表明我国空军的更新换代进入到了最后的攻坚阶段。

  目前我国空军装备有歼-7系列、歼-8系列、歼-11系列、歼-10系列、歼-16系列、歼-20系列等多达6个系列的战机,即便是将同源的歼-11系列和歼-16系列看做一个系列,也依然装备了多达5个系列的战机,而且这还没计算从俄罗斯购买的苏-30MKK和苏-35S。过多的机型不仅让空军的后勤维护体系工作更加繁重,花费更多的人力、物力和时间。而且由于部分机型的性能过于落后,在日常训练、战术的制定方面也会存在诸多的问题。

  很显然,我国空军的机型必须要进行精简,12个旅的歼-7和歼-8肯定要全部退役,这会留下至少400架的缺口。当然,考虑到现代化战斗机的战力远超歼-7和歼-8这样的老机型,替换肯定不会按照1:1来进行,我们假设按照1:3的比例来替换,400多架歼-7和歼-8至少需要134架的现代化机型替换,约4个航空旅的规模。

  此外,空军现役的105架歼-11A和76架苏-30MKK由于机体寿命的原因后面也需要全部退役,这差不多是181架。这样算下来,空军总的缺口差不多有315架,约10个航空旅规模。

  那么这个缺口用什么机型来弥补就很有讲究了。首先,歼-7和歼-8的缺口可以由歼-10来弥补,至于是否会用全新生产的歼-10C,笔者认为不会。原因其实很简单,由于我国本身幅员辽阔,还有东海方向和远离大陆的南海方向需要战机巡逻,因此我国空军其实更需要的是长航程的重型战斗机,这从当初我国拒绝引进腿短的米格-29就能看出来。

  而我国之所以会研制歼-10战斗机,更多还是看重其技术风险较低,将其作为了苏-27国产化项目的备份,避免苏-27国产化失败导致空军现代化进程被大幅延迟,这种做法符合我国在武器研制上遵循的“两条腿走路”的原则。并且类似的例子还有很多,比如我国海军的051C俄制神盾舰就是典型的“两条腿走路”的产物(052C神盾舰的备份)。不过与051C俄制神盾舰仅生产两艘不同,歼-10系列凭借出色的性能和低廉的采购和使用维护成本受到了空军的青睐,并最终成为空军三大主力机型之一。

  因此,歼-7和歼-8的缺口虽然可以由歼-10递补,但大概率并非是新生产的歼-10C,而是空军现有的148架老歼-10(事实上空军也是这样做的)。空军开始从2004年正式换装歼-10A,2006年大批量装备,然后歼-10A在2011年底停产,即使是最后一批的歼-10A,机龄已经达到了11年,最早交付的那批歼-10A更是达到了17年,绝大部分已经达到了设计使用寿命中期(6000飞行小时或30年)。

  至于原本这148架老歼-10的空军部队(约4个旅)推测将装备歼-16。装备歼-11A和苏-30MKK的空军部队自然也将陆续换装歼-16(约6个旅)。至于歼-16的产能能否满足需求,这个倒是不用担心。在引进苏-27的全套生产线多年的努力,沈飞已经彻底掌握了重型战斗机的研制经验。目前公开的信息显示歼-16已经生产到第9批次(下图右),每一个批次的产量最少不低于24架(下图左),这意味着我国空军装备的歼-16最少也有216架,差不多7个旅的规模。

  如果按照1:1的比例进行替换,歼-16将至少再继续生产300架,按照沈飞目前的产能,也就是6~7年的时间。这样一来,届时歼-16的最终产量将达到516架,这个数量正好与很多网友推测的歼-16生产总数在500架相吻合。这个数据也推翻了笔者在之前的一篇文章里对歼-16“可能会在不久后停产”的推测!之所以会判断出错,只能说歼-16实在是太香了,同时空军对歼-16的需求也超过了笔者的估计。

  值得一提的是,从预测的歼-16最终数据推断,服役数量已经达到428架的歼-10系列大概率是不会生产了。至于贵飞的那副虎年海报上面出现的歼-10C剪影,一种解释是已经并入成飞的贵飞可能会参与到歼-10A的中期升级之中,还有一种解释就是贵飞以后可能会专门生产外贸版歼-10,而成飞则全力投入到歼-20的生产中去。

  至于空军装备的歼-11B/BS(包括海军的歼-11BH/BSH),由于生产时间和歼-11A/S相近,即使是最早批次也才到机体寿命中期,再加上重型机拥有充裕的改进空间,因此应该会全部升级为歼-11BG/BSG,也就是传说中的白头歼-11。除了机体延寿之外,据说还升级了包括有源相控阵雷达在内的全套歼-16级别的航电,并且加入了对PL-10和PL-15的支持,一跃成为四代半战机,再继续服役20年没有任何问题。

  总体上来说,经过30多年的努力,我国空军已经迅速成长为一支真正意义上的现代化空军,并成功迈入了战略空军的门槛。这样的成绩即使与美俄这样的老牌空军强国相比也毫不逊色。